„eročko“
Ze série vozů čísel 80 až 83 (typově shodné vozy Škoda 706 RO čísel
27 do 92, netvoří však souvislou řadu)
Rok výroby 1956
Zařazen do provozu 1956
Vyřazen z provozu 1967
Výrobce:
Karosa, národní podnik, Vysoké Mýto, závod 01
Výrobní číslo: 4370
| Délka vozu | 10 660 mm |
| Šířka vozu | 2 500 mm |
| Výška vozu | 2 970 mm |
| Rozvor náprav | 5 400 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 8 700 kg |
| Počet míst k sezení/stání | 29/39 |
| Typ motoru | Škoda 706 RO |
| Výkon motorů | 100,7 kW (136,9 k) |
V bohaté sbírce historických vozidel DPO jsme dlouhá léta postrádali významný typ v historii autobusové dopravy, a to autobus Škoda 706 RO. V roce 2022 se po mnoha letech příprav podařilo zahájit dodavatelsky zajištěnou rekonstrukci autobusu tohoto typu. Jedná se o vůz číslo 80, který byl z vysokomýtské Karosy dodán do Ostravy společně s dalšími dvěma vozy v roce 1956. Všechny tři vozy byly v exportním městském provedení a jejich dodávka byla po schválení tehdejším Ministerstvem místního hospodářství vyňata z kvóty pro export a uvolněna pro tuzemskou potřebu.
Vozy Škoda 706 RO byly prvním tuzemským novým typem autobusu vyráběným po 2. světové válce a zároveň prvním naším autobusem v bezkapotovém uspořádání produkovaným ve velkých sériích. Celkem bylo v různých československých podnicích vyrobeno v letech 1947–1958 přibližně 9 000 vozů. V ostravské dopravě se v rozmezí let 1947–1970 vystřídalo celkem 62 autobusů tohoto typu ve dvou základních provedeních, linkovém jednodveřovém a městském dvoudveřovém. Na vytížených linkách byly často spojovány do kapacitních jízdních souprav s přívěsy D 4 a B 40. Autobusy Škoda 706 RO stály u překotného poválečného rozvoje města Ostravy a jeho průmyslu a vspolu s tramvajovou a trolejbusovou trakcí významnou měrou zajišťovaly dopravu pracujících do nově budovaných průmyslových a důlních závodů a vznikajících sídlišť.
Rekonstruovaný autobus číslo 80 je uveden do stavu odpovídajícího provoznímu období kolem roku 1962, neboť jeho tehdejší provedení máme doloženo několika historickými fotografiemi. Při jeho náročné opravě bylo použito částí několika jiných vozů stejného nebo odvozeného typu, avšak základním důležitým podkladem pro práci byla zejména původní výkresová dokumentace získaná z archivu výrobního závodu. Tyto materiály umožnily vyrobit chybějící, dnes již nedostupné, díly a konstrukční prvky. Dalším zdrojem, zejména různého příslušenství, byly veteránské a motoristické burzy. Zařazením tohoto vozu do naší historické sbírky jsme tak získali ucelenou řadu základních poválečných typů ostravské autobusové dopravy