"té trojka"

Ze série vozů čísel 749 až 757 (typově shodné vozy od čísla 701 až 799 a 901–1047) Rok výroby: 1970
Zařazen do provozu: 1. 3. 1970
Poslední nasazení v MHD: 21. 5. 2009
Historický vůz od: 1. 3. 2010

Výrobce:
mechanická část: ČKD Praha, oborový podnik,
závod Tatra Smíchov
elektrická výzbroj: ČKD Praha, oborový podnik, závod Trakce, Praha-Vysočany
Výrobní číslo: 158 836

V roce 2026 se na ostravské koleje vrátil rekonstruovaný tramvajový vůz Tatra T3 z roku 1970 číslo 752, jehož náročná rekonstrukce do stavu po zařazení do provozu byla zahájena v listopadu 2018. Ostravská sbírka historických vozidel městské dopravy se tak obohatila o jedinečný exponát, který po vozech T1 a T2 doplňuje typovou řadu tramvají Tatra vyráběných podnikem ČKD Praha.

Tyto dnes již legendární tramvaje s harmonickým a časově stálým designem navrženým výtvarníkem Františkem Kardausem vyráběné v letech 1960–1997 v počtu více než 14 000 kusů se staly druhým nejpočetněji vyráběným tramvajovým vozem na světě. Dodnes se s jejich různými modifikacemi a zejména modernizacemi můžeme stále setkat nejen v městech s tramvajovou dopravou v České republice, ale především ve velkém počtu také na Ukrajině a v Rusku. Tramvaje T3 se staly také nejrozšířenějším typem v historii ostravské tramvajové dopravy, neboť v rozmezí let 1965 až 1997 bylo zařazeno celkem 246 vozů všech modifikací. Jejich hromadné vyřazování bylo zahájeno v roce 1996 a několik málo modernizovaných vozů T3SUCS, vyrobených v letech 1985–1987, je v provozu dosud. 

Jako reprezentant klasických tramvají T3 byl pro sbírku historických vozidel DPO vybrán vůz číslo 752. Do stavu vozovny Ostrava (dnes Moravská Ostrava) byl převzat 1. března 1970 a po 39 letech provozu odstaven koncem května 2009. Jako historické vozidlo je vedený od 1. 3. 2010. Do zahájení rekonstrukce v roce 2018 ujel celkem 2 214 852 km. Během let byl samozřejmě různě upravován a modernizován. Například z důvodu úspor elektrické energie byly topnice v sedadlech nahrazeny topením odpadním teplem ze zrychlovače, bylo odstraněno stanoviště průvodčího, doplněna kabina řidiče a zadní manipulační pojezd, odstraněna vnitřní tapeta kolem oken, vyměněn pantograf a instalovaná vysílačka, palubní počítač a maticové transparenty. V souladu s novým podnikovým grafickým manuálem byl v první polovině 90. let minulého století původní červenokrémový nátěr vozu nahrazen modrobílou kombinací.

Cílem rekonstrukce, který byl bezezbytku naplněn, bylo uvést vůz do stavu prvního roku provozu, a to nejen z hlediska vnějšího vzhledu, ale také včetně veškerého vybavení a elektrické výzbroje. Vůz je tak například doplněn o stanoviště průvodčího, dobovou zástěnu, která nahradila instalovanou kabinu řidiče, původní řídicí panel, renovované sedáky s laminátovými skořepinami v šedé a červené barvě, originální podlahovou krytinu a obložení stěn, vnitřní tapetu lemující okna a původní transparenty pro číslo linky a směrové tabule.